| 前日，《北京市關于進一步緩解交通擁堵工作的意見稿》公布并開征民意。昨日，北京市交通委向媒體推薦了7名專家，對《意見》進行解讀。市交通委副主任李曉松對媒體表示，市民意見將被分給相關部門，最后進行集中采納。
調控增速獲國務院原則同意
7名專家大部分來自交通學術研究領域。其中不乏國務院參事、政協委員及大學教授等。
據媒體報道，市委書記劉淇日前在講話中指出，國務院已原則同意本市關于治理交通擁堵的方案。
據這其中的一位專家介紹，他們參與了方案論證過程中的討論以及對方案意見稿的點評。本次治堵方案的核心是合理調控個人年度小客車增長速度，降低小汽車的使用強度，提高公共交通使用率。“采用無償原則調控個人年度小客車增長速度”這一條，可以確定是獲得了國務院的原則同意。
有專家表示，治堵方案中的每項大措施，都是經過多次專家論證后才對外公布。有關部門組織了多次專家論證會，每次會討論都很激烈，都有不同觀點的碰撞。
相關細則還沒最后確定
市民關注的“限購”、“限行”和“擁堵費”等，《意見稿》中都沒有具體、明確表述。對此，參與討論的專家表示，“這些問題的細則還沒最后確定”，比如討論過通過“搖號”控制小汽車增長數量、每年調控新增機動車15萬輛，“這些都還未定”。
市民意見將被分類研究
對于最為關注的車輛“限購”，《意見稿》只有一句“合理調控小客車總量增長速度，緩解機動車總量過快增長”。對于“限行”和“擁堵費”，《意見稿》只是模糊地提出，“必要時”將對重點路段高峰實施單雙號限行、“擇機”收取擁堵費。“必要時”是什么時候？“擇機”又是什么時機？
對此，市交通委副主任李曉松接受媒體采訪時表示，一切還都在征求意見。
李曉松說，這次征求意見，對于年增長的機動車保有量速度有一個調控建議，至于制度設計，一定采用公開、公平、公正、無償的原則實行。社會各界的建議和意見，將會分給相關部門研究，最后進行匯總采納。
限購令非京籍買車上牌或受限
交通委推薦7專家解讀治堵方案，“限車”將從車牌下手
意見稿規定：按照“公正、公開、公平”和無償的原則，合理調控單位和個人年度小客車增長速度，抑制小客車過快增長。
限車輛增速從車牌下手
“北京限制車輛增長是一定的。”北京市政協委員、市工商聯副主席李少華認為，現在道路車流壓力已到了不限不行的地步。而方式，則主要是控制增長速度。
至于下一步將采取哪些具體措施，李少華表示并沒有明確了解到。不過他透露，在緩堵方案研討期間，與會專家就限制方式有過討論，部分人支持采用上海拍賣牌照方式，部分人支持排號等辦法。但總體意思是在機動車發放牌照上做文章。
北京年增20萬輛較理性
柏誠工程技術(北京)有限公司技術總監王江燕認為，北京每年增長20萬輛左右機動車比較理性，而采取隨機選擇措施的目的，是保證均等的機會。購車數量的限制，不僅有助于緩解交通擁堵，對于節能減排也有重要意義。即使北京限量購車，全國的機動車市場需求依然旺盛，汽車產業配置也將會做出相應調整，理性發展。
任何限制都不是好方式
對于網上“車牌搖號”的說法，中國道路運輸協會秘書長王麗梅表示，目前來看不會，政府不會輕易采取這樣的方式來做這個工作。對于購車也好，出行也好，任何的限制我都不認為是好方式，是不得已而為之。
措施的核心是要通過基礎設施建設、管理的改進和提高，以達到好的實際效果。如果這些工作取得了很好的成效，不一定要采取限制購車量和限制出行等限制性措施。
非京籍上牌或將受限
對于搖號政策，國務院參事張元方表示，目前北京放車量太無序，必須要使機動車保持有序增長，但對具體放號量和方式并不了解。
“當時聽北京市交通委介紹時，說搖號在北京籍和非京籍是有區別的。”張元方說，不是北京戶口或沒有長期居留證的市民，在搖號方面可能要受到一定限制。
中國汽車流通協會
慎用限購措施
“我們打算向北京有關部門致函，建議慎重采取機動車限購措施。”昨晚，中國汽車流通協會副秘書長羅磊向記者表示，北京如果真的實施限制購買機動車政策，將會有多種負面效應，不利于剛起步的汽車工業發展。
“北京施行這樣的政策，也會引起其他省市效仿。”羅磊說，由此可能影響到全國汽車銷售市場。中國汽車流通協會已經在密切關注這個政策的進展，也有打算向北京有關部門致函。
如實施搖號 車市或洗牌
記者從交管部門獲悉，截至12月12日北京市機動車保有量達到473萬余輛。亞運村汽車市場總經理遲亦楓介紹，昨日，亞市銷量達到了破紀錄的500余輛，而平時每天銷售300輛就很不錯。
遲亦楓表示，搖號、限制外地人購車政策如果真從明年開始實施，對北京車市將是嚴峻考驗，北京目前有460多家經銷商很可能要洗牌，實力較弱的經銷商可能面臨倒閉。
單雙號
嚴重擁堵地區可能推單雙號
意見稿規定：加強外埠進京車輛管理，有效減少中心城高峰時段交通流量。必要時，實施重點交通擁堵路段高峰時段機動車單雙號。
建議二環內單雙號限行
何為“必要時”，北京市政協委員、市工商聯副主席李少華解釋稱，有關部門將根據車流量，對一些地區進行流量監控。但這并不是說，單雙號限行措施是臨時公布限行路段，而會像尾號限行一樣，提前公布路段、時間等。
李少華建議，可以在二環內路段采用，包括周末也要限制，“其他路段參照現在的限行辦法。”
擁堵十分嚴重或推單雙號
中國道路運輸協會秘書長王麗梅認為，這個“必要時”是指交通流已經嚴重妨礙了城市正常功能的發揮，擁堵十分嚴重的情況下，才會采取單雙號。
交通擁堵情況會有先兆，交通主管部門會有預測和研究人員時刻跟蹤擁堵情況，如果某一地區路網、車輛達到飽和，擁堵成為常態，這種情況是必治的。
至于哪些屬于重點交通擁堵路段，交通主管部門自會有技術參數做參考。“我估計現在已經發生嚴重擁堵的地區，應在其中。”
大型活動才可能限號
關于單雙號限行，有市民猜測將來可能分路段實施該政策，但國務院參事張元方并不這么認為，他說這樣也很難實施。“我認為像奧運會那樣，在北京市進行一些長期、大型活動時，才實施單雙號，這樣大家都可接受和理解。”他說，對具體措施并不知情。
限行要先看公共交通配套
中國人民大學教授殷強認為，如果單雙號限行，公共交通配套應能和限行以后的交通需求對接。
比如，地鐵、公交的運力是否夠，特別是那些住得相對遠的居民，他們的上下班問題要事先考慮周全，解決好市民的需求。這樣，大家相對容易理解和配合。 |
